具体来看，7月，轴承钢市场涨跌互现，月初价格受需求影响局部下跌，月底黑色盘面上行成本增加，钢厂上调报价，部分地区轴承钢价格上调，特别是华东地区价格上涨明显。米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台(访问: hash.cyou 领取999USDT）截至月底，国内轴承钢绝对价格指数为4857元/吨，较月初下跌20元/吨，跌幅为0.4%。市场方面，低价产品竞争激烈，高端材因技术壁垒享有溢价空间，但市场成交变化不明显，终端采购以“小批量、按需为主”，整体需求增量支撑不足。8月，在原材料成本支撑下，轴承钢价格小幅上行，但下游按需采购模式制约价格上涨空间，截至月底，国内轴承钢绝对价格指数为4882元/吨，较月初上涨25元/吨，涨幅为0.5%。9月，终端采购仍以“小单按需”为主，市场整体成交表现一般，下游轴承企业新增订单有限，多数企业维持刚需采购，对高价资源接受度不高。截至月底，国内轴承钢绝对价格指数为4877元/吨，较月初下跌5元/吨，跌幅为0.1%。

　　从行业结构来看，新能源汽车（NEV）继续保持强劲势头，三季度渗透率突破52%，成为拉动市场的核心增长引擎，与之形成对比的是米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台，传统燃油车市场萎缩速度加快，市场份额受到挤压。导致车市结构性分化加剧的原因主要有三方面：①政策驱动：延续的购置税减免政策持续刺激市场需求；②产品力驱动：新能源车型在智能化、使用成本、驾驶体验上的优势愈发明显；③供应链改善：动力电池成本下降，芯片供应瓶颈缓解，使新能源车产能和性价比得到提升。同时，国产品牌强势崛起，市场格局重塑。借助在新能源领域的先发优势和产品力优势，以比亚迪、吉利、长安、长城以及“蔚小理”等为代表的国产自主品牌，市场份额持续提升，在销量排行榜前十中占据更多席位；而主流合资品牌（如大众、丰田、本田等）光环褪色，市场份额受到冲击，中国汽车市场的竞争格局正在从“合资主导”逐步转向“自主引领”。