任何给你推荐脚踏，不说使用场景的，全是扯犊子。给大家说挑选自行车脚踏的四要素，第一抓脚能力，那肯定是锁踏最强了，配合锁鞋可以把锁踏扣在你的脚上，但如果不是为了专业训练这一套锁鞋，锁踏也挺贵的，不如换做这样的平踏，有防 防滑钉扎的鞋底足够了，而且要选这种螺纹防滑钉，不能选这种光滑的，这种遇到水一样会打滑。第二是面积，这种大面积的脚踏能让你的整只脚都踩上去，给你摇篮般的安全感。第三是轴承，一种是 du 轴承，类似于一个塑料套子，虽然它不润，但是承载能力极强，适用于各种高强度的越野路线。 那种呢，是培林轴承，非常的润，灵活度高，适用于各种城市休闲器。最后一个是材质，只要记住一个公式，材质越硬发力越快，也更抗磨损。这一对用了快两年，无数次摔车，也仅仅才刚磨掉一层油漆，但尼龙脚踏只要有金属磕碰就会有磨损，大家学会了吗？如果你的脚踏更好用，可以把它发在评论区，我是齐大圣，关注我，看更多有趣有用的骑行知识！

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　　脚踏是自行车上的一个常用的配件啊，因为经常用力的原因啊，这个地方是很容易坏的，特别是磕到什么东西的话，我给大家介绍几款啊，像我手里这一款， 这是这个包装的，塑料的，塑料的都啊，这个是围格的，他用的是双 du 的组成啊，挺润滑的啊。这种他上面也有突出的小钉，这种小钉会帮助你的脚抓的更稳，就是不容易打滑 啊。他是他的一个设计，也挺宽版的，这个脚踏挺便宜的，二十多块钱。还有一种是这一种，这种是锦越的啊，锦越是铝合金的脚踏，这种他也有凸起的。小丁， 这走的是捆珠米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台，捆珠的刚开始可能没有那么滑，但是用多的话， 他这个轴承会变得很润滑啊。这一种也是几月的，他是走的是轴承，他稍微小版的一点，但是看起来会更可爱啊，用在折叠车上或者是小小轮车上都是挺好看的，挺搭配的。 他有带出凸出来的小丁，这个因为用的是竹橙，所以他一开始他就非常润滑 啊，我给大家介绍这几款，另外还有我手里这一款，这一款他走的是竹城大版的带丁的。 呃，很多玩 bn 的可能用这种会比较好，就是脚踩在上面，他做动作的时候能够把这个脚这样带起来，这样一带起来的话，他整个车动作就好做了。这框架是 尼龙的，所以也很轻啊，做动作很容易。这个是轴承的，这也挺好，有好几个颜色，还有是这个绿色，还有紫色，黑色都有。 如果你喜欢，帮我点个赞，我是广东新宁新佛娱乐图车行的，三生十年从业，感谢您的关注！

　　今天咱们聊聊脚踏，因为大部分车友都采用飞索式平踏，因此我们这期就是讲水平脚踏。一般来说呢，如果不从造型审美的角度出发，肯定是面积越大的脚踏踩踏越舒服，上面防滑钉呢，越细抓脚力越理想。而无钉呢，或者就是少量有点凸起造型那种用来防滑的脚踏是最不防滑的类型，只适合休闲的骑行。 虽然有一类无钉，但是边尺啊，特别锋利。那种攀爬车脚踏也有着非常不错的抓脚力啊，但因为这个强度不高，而且容易解体，仅适合攀爬车等少量的极限运动使用啊。 在纯粹的三 d 车上使用啊，就很容易因为磕碰岩石发生损坏。不过假如你就是普通非竞技类的叉贼或者杀马骑行，这款脚踏也倒不失为一款减重的利器。 另外有些车型啊，例如折叠车啊，公路车啊，因其造型特殊性，你给他安装特别大的脚踏，在视觉上显得非常不协调。因此啊，大部分人给这类车安装的都是比较小巧的脚踏。对于折叠车这类啊，普通的通勤车型，这种小脚踏还尚可， 如果是公路车或者四五幺那种啊，竞速类折叠车，又因为日常通勤比较多，还不想安装锁他，那么还是建议你选择稍微大一点的脚踏。为了照顾到这视觉美感，我建议啊，还是选择那种轻型且中号款式水平脚踏。如果你要拿公路车玩动作，搞一些复杂的骑行，比如现在那种历史骑行，还是建议使用大一些的抓脚好的脚踏。 脚踏的材质大部分都是铝合金制造的，还有些是采用现在比较流行的那种塑料制造，更低廉的，还有那种塑料结合铝合金的。铝合金脚踏多为锻造啊，或者说锻造之后，后期再加 cnc 切割，高端呢，有用整块铝纯粹的 cnc 切割的，特别低端的可能还是铸造铝合金的，那非常脆弱，不建议玩车小伙伴使用 脚踏的铝材，有用硬铝的，也有用延展性好一些的相对软一点的铝材啊，一般厂家会从使用范围啊做考量，然后采用不同硬度的铝材，并因此设计出不同的造型，这也彰显出品牌的设计功底和对材质的把控。 通常来说啊，如果脚踏做面积比较大的那种掏空啊，而且这横截面比较小，就都是片状支撑的，就不适合采用非常硬的。例如七零七五铝合金啊，因为脚踏是车上一个特别容易被外力冲撞的配件，过于坚硬且横截面小，就特别容易断裂。 这类脚踏呢，可能就多采用软一点的六系铝合金啊，放上去顶多发生一个形变。当然呢，也由此说明啊，这类脚踏并不适合高强度的骑行环境，而一些适用于重度身体骑行的脚踏，多就采用锻造加 cnc 处理啊，里边在强度和轻量化之间做一些平衡。 脚踏的另一关键部件就是轴杆，轴杆强度啊，对车手的安全是很重要的，虽然大部分的稀有咱都没遭遇过断脚踏这种事，但车手飞跃落地瞬间啊，如果发生断轴是非常非常致命的。 因此啊，大部分适用于动作车型的脚踏都是短脖子，有些品牌会在踏板啊与轴杆这个衔接处啊，增加这轴承直径来维持高强度的骑行。这脚踏被设计的五花八门， 每种造型呢，可能都存在优缺点，单纯从造型来讲啊，方正的且面积大，容错率越低啊，也更舒适。但这也不是无限制的啊，还是应该根据自己脚掌的大小，适度的选择脚踏。平整肚子对脚踏的抓脚性非常重要。很多品牌的脚踏由于要照顾到轴杆和轴承的容积啊，把脚踏中部做的都是高于两端 这种脚踏啊，前后两端的这个附着力太低了，踩在上面特别容易脱脚，尤其是雨天，鞋底有水的时候，而且时间久了还会让脚掌感觉不舒适。有些品牌为了弥补这个缺点啊，有意将周围的防滑垫加长， 这种做法只会加速我们鞋底的磨损，而且也不能够从根本上解决防滑的问题，脚底这个存异感还是比较明显的。所以选择骑行的鞋啊，即便不是锁鞋，也要尽量选择鞋底稍微硬一点，而且抓脚性好的脚踏，尽可能选择特别平的，哪怕前后两端啊，都高于中间是肘杆都行。还有就是如果踩上去感觉靠近肘杆那部分， 那些防滑钉有明显的那种存异感，我们要错刀啊，得错矮一些，让这个摩擦力均匀的分布于脚底。一些专业的厂家啊，脚踏之所以被大家认可，从他们设计理念就能分析出来。首先这些脚踏人工学就很好，踩上去非常舒适，因为他们之所以做的比较薄，就是基于对材料的自信， 如果想做的比较薄，那轴杆啊就势必要做的更细一些，这对强度就是个考验。做薄的脚踏里面是无法加入轴承的，一般都是加在脚踏外部啊，就是末端这块， 好多大品牌脚踏上不强调什么，培林就是一个主轴承，剩下的全部就是低油摩擦末端的一个微型轴承，做轴杆的纤维，这个也是对脚踏的材质、壳体内部的内膜度和硬度有了更高的要求，不然用不久你就会出现框量。 所以那些便宜的脚踏受成本的制约，只能将中间的轴筒做的粗一些，容纳大一点的轴承。这样的脚踏呢，不是中间显得特别突出，就是为了和两端的高度衔接上而把，整 做的非常厚重，缺乏美感。所以你也不用去抱怨啊，为什么你看的上脚踏都那么贵，这里的都是材质和成本，当然任何价格档次的脚踏用久了都会有磨损，日常就及时的检查处理，上游维护才是良策了。所以部分脚踏的矿料是可以通过在轴承上增加一些垫片，减少间隙来处理的，但有些情况可能是无法修复的，永久性的损伤 只能先对付用。若是这个矿量啊有点大了呢，咱们就只能够赶紧换掉了，否则呢，剪切应力呢，会加速内部的损坏，某一刻啊，你从天而降的时候，脚下突然掉了，那可不是闹着玩的。 脚踏呢也不是越爱转越好，带有微亮的阻尼感，而且是无颗粒的那种转动是健康的脚踏颗粒感比较强，而且转上去毫无阻力，则可能是脚踏缺油了，轴承磨损， 你一定要将脚踏用在一个正确的用途，超范围的使用都会带来危险的。另外尽量选择一体造型的这片状衔接的，有时候因为螺丝的丢失啊，你在路上没注意，可能他其实 意外就解体了。也不要过度去追求造型，还是以实用为本。但是过度的消费也不可取，不是用在重度的山地骑行上，没必要买那种高强度价格贵的脚踏，日常通勤而且追求舒适度。我手里这个就还挺不错的，而且它很平很轻。 就提醒各位啊，百分之九十以上的脚踏拆内部的螺母啊，左右脚都是向前拧，而不是常规压纹那种啊，顺时针是紧，逆时针是松。 玩车那会我买了第一款价格超三百块钱的脚踏，新脚踏我手贱就想打开看看构造，结果左右脚的螺母拆的时候方向搞错了，直接就把螺纹给拧断了，那时候资源特别少，也配不到新的轴杆，这双脚踏就玩废了，不懂别瞎搞，此教训我至今仍铭记啊。