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　　按照计划，CJ-1000A将于2027年取得中国民航局的认证，国际上的EASA、FAA认证需要更长时间，可能要等到2030年之后米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台。目前CJ-1000A还未建立稳定的生产体系，计划生产24台原型机用于相关认证，反观C919目前使用的LEAP-1C订单超过760台，CJ-1000A短时间内还无法完全平替LEAP-1C，一旦美国现在停止供应LEAP-1C，最坏的可能就是C919无法继续交付，目前已经投入运营的18架C919，可会因为发动机零部件短缺而慢慢进入停飞状态。民用客机不同于军用飞机，当年伊朗的F-14被限制了包括发动机在内的零部件供应，但是伊朗依然可以通过各种渠道来将F-14的妥善率维持在一个可接受的程度，可C919这种市场认可度较低的客机，经不起航空事故的打击，必须尽可能高的维持可靠性，一旦发动机零部件断供，就不能冒险继续飞行。